聚合打車不是新鮮事物，卻在國慶假期成為互聯網巨頭博弈的焦點。據《2020十一長假旅游性價比報告》顯示，2020年國慶假期全國有超過1500家景區免費或打折，20多個省市政府發放旅游優惠券，預計8天長假旅游人次可能達到6億。

據普華永道預測，中國網約車市場規模在2020年將達到 5036 億元，這深深吸引了互聯網巨頭的注意，近日騰訊下場之后，BAT三巨頭悉數切入聚合打車賽道，如此一來聚合打車賽道擠滿了大大小小的互聯網巨頭。

聚合打車高歌猛進，一些弊端也在暴露。

首先，服務質量不可控。

聚合打車本質是中介平臺，本身缺乏對第三方網約車的約束力，因此帶來一系列打車體驗差的問題，譬如預估價格和實際價格不一樣、網約車司機故意繞路、客服處理效率低等。

為解決這個痛點，行業力推“先行賠付”，也就是當消費者碰到未乘車扣費、提前計費、未及時結束計費、預估價不準、司機繞路等情況，第三方網約車如果沒有及時處理，聚合打車平臺將賠付給消費者，消費者不用再跟第三方網約車糾纏下去。

不過，當下“先行賠付”仍未做到全覆蓋，譬如高德地圖聚合的網約車超過40家，但“先行賠付”涵蓋的網約車只有27家。

其次，安全責任難以完全規避。

現階段，聚合打車在協議中一般約定的是安全保障由第三方網約車負責，這意味著理論上聚合打車平臺不需要肩負安全責任，但實際上可能未必如此。

重慶敬友律師事務所合伙人周玉婕律師告訴鋅刻度：“聚合打車平臺依然擔負監督責任，接入平臺的第三方網約車公司是否達到運營要求？是否安全合規？如果出現不合規的情況，消費者有權起訴聚合打車平臺。”

而2019年11月11日，交通運輸部、中央網信辦、工業和信息化部、公安部、應急管理部、市場監督管理總局舉報的部際聯席會議披露：“近期，一些聚合平臺出現接入不合規的網約車平臺公司、車輛和司機，以‘聚合’的名義從事非法網約車經營等新問題。”

會議要求，聚合平臺要共同承擔起安全保障責任和解決乘客投訴的兜底責任，這意味著聚合平臺哪怕有些協議，恐仍難逃避安全責任。

再次，隱私保護有待強化。

之前，有多家媒體報道，一名女網友2020年7月16日晚在使用美團打車之后，遇一名陌生網友不斷添加微信騷擾，其認為平臺隱私保護不力。

經過調查，美團打車承認問題所在，由于女網友沒有沒有設置用戶名，系統默認將手機號作為了用戶名，這意味著平臺存在隱私保護不力的情況。

事實上，出行是一個數據富集地，對隱私保護的要求頗高，一不小心就會栽跟頭，譬如2018年美國聯邦貿易委員會做出裁決，由于Uber未能充分保護用戶和司機的隱私，在未來20年內每兩年對其進行一次審計。

木馬專家萬立夫告訴鋅刻度：“個人隱私保護是一項長期的安全工程，必須警鐘長鳴，否則會成為行業發展的一個地雷，說不定那天就會引爆，成為行業健康發展的阻礙。”

這么來看，聚合平臺已成為網約車賽道不可忽視的一股重要力量，化身為互聯網巨頭的角斗場，在不斷摸索的過程中，上述行業痛點或許終會得到解決，而率先克服痛點的公司可能將脫穎而出，成為賽道的領跑者。

希望這一天來的不會太遲。