近日，據(jù)上海證監(jiān)局發(fā)布公告，稱威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司已具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市申請條件，這意味著威馬汽車已完成上市輔導(dǎo)，上交所即將受理公司遞交的申報(bào)材料。不過威馬公司尚未向上交所遞交招股書。

如若威馬汽車成功上市，將有望成為第一家科創(chuàng)板上市的造車新勢力車企。

身為中國造車新勢力“F4”之一的威馬，近年來的局勢不容樂觀。2017年、2018年、2019年以及2020年前9個(gè)月的營收分別為1487萬元、7.2億元、17.8億元以及16.8億元，歸屬于母公司股東的凈利率分別為：-16.96億元、-24.52億元、-36.08億元以及-36.48億元。果不其然，新能源車是個(gè)燒錢玩意。

2020年，威馬全年交付量為22495臺(tái)，乍一看成績不錯(cuò)，實(shí)則橫向?qū)Ρ鹊脑挘缫崖浜笥谄渌婕遥祦砣杲桓?3728輛;理想汽車全年交付了32624輛;小鵬汽車全年交付了27041輛。

值得注意的是，2020對諸多車企而言，也是不友好的一年。華晨、眾泰應(yīng)聲倒地。而有資本有背景的公司都謀劃著趕緊上市。理想、小鵬找到了金主爸爸，借機(jī)上市，如今股價(jià)與市值飛漲。

對于“被剩下”的威馬而言，問題十分嚴(yán)峻。不過好在去年9月時(shí)，威馬汽車完成了由上海國資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投的總額100億元人民幣的D輪百億融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。

其實(shí)，這也間接暴露了國內(nèi)造車新勢力的問題，它們沒有自我造血能力，很大程度上還是需要靠資本的輸血。此前蔚來即便上市了，如果沒能拿出成績，依然還是面臨著破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

眼下的威馬，銷量拉胯，深陷巨額虧損的泥潭中，不知上市后是否能“扭轉(zhuǎn)乾坤”?